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高等级公路网对北京搬家公司发展带来了促进作用
 
 
  新闻来源:北京搬家 
 
 

  一方面是不断下跌的运价,一方面是不断上涨的各种成本,北京搬家公司仿佛走进了怪圈。为什么会出现这种怪现象?仔细分析不难发现,这一切源于行业的恶性竞争。

    曾任世界银行驻中国首席代表的杜大伟说:“日益完善的高等级公路网,为中国引起全国性的大型搬家公司创造了前提。据中物联统计,搬家企业均匀毛利率已由2002年的30%降到2010年的10%以下。公路搬家企业经营难题的根本原因是行业集中度太低,企业议价能力非常弱、很难在运价中体现燃油、人工、仓储等成本的上涨。”
   
    因国际油价持续高企及海内行业恶性竞争等因素,几乎自2000年后,公路货运逐渐由高利润时代进入微利时代。“若是没有这样的大型全国搬家公司,各小公司分块而治,显著不利于施展公路网的最大功效。 因此只有开展并购整合、进步集中度、做大企业规模,深挖企业管理潜能才能从根本上改变现状。”杜大伟解释说,中国至今还没有一家大型的全国性搬家公司,这不利于公路网的物尽其用。

   前不久,国务院发布了《关于促进搬家业健康发展政策措施的意见》,明确提出要从8个方面完善配套政策措施,促进搬家业健康发展。虽然近年来,涌现出中远团体旗下的中远搬家有限公司、招商局团体旗下的招商局搬家团体有限公司、中国诚通团体旗下的中国物资储运总公司、北京搬家公司等,但这些企业并没有改变海内搬家市场恶性竞争的局面。政府应该加大基础举措措施的建设力度,引导更多中长途货物选择铁路运输;调整营业税重复征收、仓储企业土地使用税费增长过快等不合理政策;完善相关法律法规、消除地方政策差异、鼓励并购。
 
  上世纪80年代,在相关政策引导下,公路货运市场慢慢升温,自此进入高速发展的轨道,但因为进入门槛低,生产和畅通流畅企业自营运输扩张,形成了运输市场“多、小、散、弱”的局面。在美国,生产者畅通流畅货物时只需要跟一家搬家公司打交道,由它做出最科学、最快捷的运输方案,决定哪一部门货物陆路运输,哪一部门航空运输,哪一部门海运。其核心都是在为搬家业发展创造良好的环境,而帮助企业进步竞争力,培育龙头骨干企业,应是行业主管部分的重要任务。从目前看,中国高等级公路网对北京搬家公司发展有一定的促进作用,但尚有很多空间需要挖掘。

 
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